El Parque Empresarial Guadalhorce vuelve a reclamar actuaciones para mejorar los accesos al Guadalhorce y al conjunto de espacios empresariales del oeste de Málaga ante una situación de congestión que ya condiciona su funcionamiento diario y que afrontará un incremento de la movilidad en los próximos meses.
El problema no afecta exclusivamente a la entrada de un polígono. Guadalhorce, Málaga Nostrum, Santa Bárbara, Santa Teresa, Azucarera y otros ámbitos próximos comparten una red de accesos con pocas alternativas, sobre la que confluyen diariamente trabajadores, transportistas, proveedores, clientes y tráfico comercial.
La posición del Parque es clara: el crecimiento económico, comercial, logístico y residencial del oeste de Málaga es positivo, pero debe ir acompañado de las infraestructuras necesarias para absorber los nuevos desplazamientos.
1. Un problema que ya afecta al día a día
Las dificultades de movilidad no responden a una situación futura. Las retenciones forman parte actualmente del funcionamiento cotidiano del entorno empresarial y se concentran especialmente en las franjas de entrada y salida de los centros de trabajo.
Los principales problemas se producen entre las 7.30 y las 9.30 horas, alrededor de las 14.00 y entre las 17.30 y las 19.00. En esas franjas coinciden vehículos particulares de trabajadores, transporte pesado, reparto, actividad logística y tráfico comercial sobre vías y glorietas con capacidad limitada.
Esta situación genera retrasos, dificulta la planificación logística y aumenta además la vulnerabilidad de toda la red cuando se produce un accidente, una obra, una inundación o cualquier otra incidencia.
2. Cuatro puntos que concentran la congestión
Los problemas están relacionados entre sí. Cuando uno de los principales nodos pierde capacidad, parte del tráfico se desplaza hacia los restantes accesos y termina afectando al conjunto del entorno empresarial.
- Carretera Azucarera-Intelhorce y Málaga Nostrum. Es uno de los principales corredores de entrada y salida. Sus glorietas reciben simultáneamente tráfico laboral, logístico y comercial.
- Ortega y Gasset / A-7054. El desdoblamiento existente no tiene continuidad hasta Mercamálaga, manteniendo un cuello de botella en uno de los principales ejes del oeste de la ciudad.
- A-357, El Viso y calle Rosamunda. Los movimientos procedentes de distintos parques empresariales terminan confluyendo sobre la Autovía del Guadalhorce y sus conexiones.
- Conexión con el Vial Distribuidor (ampliación de la calle Joaquín Vargas). La falta de continuidad hacia la Hiperronda mantiene al Guadalhorce y a otros espacios próximos dependiendo de los corredores actualmente existentes.
3. Más actividad sobre los mismos accesos
A esta situación se suma una transformación importante del oeste de Málaga. La movilidad debe analizarse de manera acumulativa: no existe un único proyecto responsable del problema, sino nuevos desarrollos que irán incorporando desplazamientos sobre una red que ya presenta dificultades.
Costco es el horizonte más próximo y visible. Las obras avanzan en Málaga Nostrum y las últimas previsiones públicas sitúan su apertura en la primavera de 2027; el proyecto contempla una gran superficie comercial y 640 plazas de aparcamiento.
El Parque ya advirtió en junio de la necesidad de adoptar soluciones de movilidad antes de la apertura de Costco. La llegada de esta actividad no origina el problema, pero sí establece un horizonte que obliga a anticiparse.
Además, la transformación de Málaga Nostrum continúa con nuevos usos comerciales, mientras avanzan desarrollos residenciales de gran dimensión. Distrito Zeta contempla alrededor de 3.500 viviendas, mientras que Cortijo Merino prevé 1.250 viviendas, 645 de ellas protegidas.
Estos crecimientos se suman a la consolidación de usos logísticos ya presentes en el entorno. La cuestión, por tanto, no es valorar aisladamente cada proyecto, sino analizar el efecto acumulado de todos ellos sobre una misma red viaria.
4. El estudio municipal es necesario, pero no puede ser el final
El Ayuntamiento de Málaga licitó en julio un estudio integral para analizar los accesos y la circulación del entorno empresarial del Guadalhorce.
El trabajo debe estudiar, entre otras cuestiones, las conexiones exteriores con las principales vías metropolitanas, las posibilidades de prolongación de Joaquín Vargas y Ortega y Gasset, la relación con Distrito Zeta, la circulación interior, el estacionamiento, la maniobrabilidad del transporte pesado y las alternativas de movilidad sostenible.
La EUCC considera este diagnóstico un paso necesario. Sin embargo, un estudio no resuelve por sí solo los problemas actuales.
A cierre de septiembre, la información recopilada por la entidad situaba todavía el expediente pendiente de adjudicación definitiva. Por ello, el Parque considera imprescindible que su tramitación no retrase medidas que puedan aplicarse mientras se diseñan las actuaciones de mayor alcance.
El objetivo debe ser que el estudio concluya con proyectos priorizados, responsables definidos, financiación y plazos públicos de ejecución.
5. Una salida hacia la Hiperronda como solución estructural
Junto a las medidas inmediatas, el Parque Empresarial Guadalhorce mantiene entre sus principales reivindicaciones el impulso del Vial Distribuidor Oeste y una conexión funcional desde el entorno de Carretera Azucarera-Intelhorce y Joaquín Vargas hacia la Hiperronda.
Esta infraestructura permitiría disponer de una nueva alternativa metropolitana, repartir los flujos que actualmente confluyen sobre los mismos accesos, mejorar la operativa logística y disponer de otra vía de salida ante accidentes, obras, inundaciones u otras situaciones de emergencia.
No se trata únicamente de recuperar un proyecto pendiente desde hace años. Su desarrollo necesita una solución técnica actualizada, coordinación entre administraciones, financiación, fases y un calendario de ejecución.
6. Qué pide el Parque Empresarial Guadalhorce
La prioridad es avanzar simultáneamente en dos escalas: reducir las dificultades que ya sufren los usuarios del entorno y desbloquear las infraestructuras que permitirán resolver el problema estructuralmente.
La Entidad Urbanística Colaboradora de Conservación plantea cinco actuaciones prioritarias:
- Finalizar con urgencia el diagnóstico de movilidad.
- Aplicar medidas provisionales antes del incremento previsto de desplazamientos.
- Establecer una hoja de ruta para el Vial Distribuidor Oeste.
- Coordinar las decisiones de movilidad con los nuevos desarrollos urbanísticos, comerciales y logísticos.
- Reforzar las alternativas al vehículo privado mediante transporte colectivo, Cercanías y conexiones peatonales adecuadas a las necesidades de los trabajadores.
7. Crecer con infraestructuras
El Parque Empresarial Guadalhorce respalda el desarrollo económico del oeste de Málaga y la incorporación de nuevas inversiones y actividades. De hecho, su propia actividad empresarial constituye una pieza relevante de la economía de Málaga.
Precisamente por ello, considera necesario anticiparse.
El problema de movilidad no empieza con los nuevos proyectos. Ya existe. Cada nueva actividad aumenta la necesidad de actuar sobre unos accesos que comparten miles de trabajadores, empresas, transportistas y clientes.
La prioridad debe ser evitar que el crecimiento llegue antes que las infraestructuras: adoptar medidas que alivien la situación actual y, simultáneamente, convertir las soluciones estructurales pendientes en proyectos con financiación y plazos concretos.
